Tiada Sebab Ekonomi Untuk Tutup Penerbangan Malaysia

---

https://i2.wp.com/pakdin.my/wp-content/uploads/2016/12/20161217-mas-rugi-lindungi-kehingan-30billion-350px.jpg?fit=600%2C400&ssl=1

Tiada sebab ekonomi untuk tutup Penerbangan Malaysia

Penerbangan Malaysia banyak menyumbang kepada ekonomi negara.

................
Banyak yang ditulis mengenai syarikat penerbangan nasional dalam tempoh tiga minggu lalu. Daripada cadangan menutupnya hingga kepada menjualnya. Perbualan ini melibatkan banyak perdebatan termasuk melibatkan emosi mengapa negara perlu mengekalkan Malaysia Airlines atau Penerbangan Malaysia.

Pernah membuat liputan dalam industri penerbangan selama 30 tahun, saya menyaksikan syarikat penerbangan itu dalam keadaan paling baik dan paling teruk. Apa yang berlaku kepada syarikat penerbangan sekarang adalah hasil keputusan masa lalu, ada beberapa yang baik dan ada beberapa yang benar-benar buruk.

Untuk bersikap adil kepada pengkritik, terdapat lebih banyak percubaan untuk menyelamat dan program pemulihan untuk mengembalikan Penerbangan Malaysia kembali kepada keuntungan tetapi tidak ada syarikat penerbangan tulen di mana-mana di dunia ini yang membuat keuntungan hanya daripada operasi penerbangan.

(Jika ada yang menyebut Singapore Airlines, mereka mesti ingat SIA adalah syarikat yang pelbagai dan ada banyak kepentingan termasuk pemilikan Lapangan Terbang Changi yang sibuk.)

Harga bahan api yang tidak menentu, kejatuhan jualan kerusi, peningkatan kos, pertumbuhan penumpang yang perlahan dan persaingan syarikat penerbangan kos rendah menjadikan operasi syarikat penerbangan penuh warisan ini hampir menjadi satu tugas yang mustahil.

Kenapa tidak tutup sahaja seperti yang dicadangkan beberapa pengkritik?

Jawapannya mudah dan bukan mengikut emosi ― Penerbangan Malaysia adalah pemacu ekonomi yang penting buat negara.

Tabung Kewangan Antarabangsa dalam Tinjauan Ekonomi Dunia 2018 menyatakan industri penerbangan menyokong 30 juta pekerjaan dan US$684 bilion (RM279 trilion) dalam KDNK di seluruh dunia.

Ia merupakan aset strategik yang tidak boleh diketepikan dalam masa yang sukar. Penerbangan Malaysia perlu diperbetulkan supaya ia dapat terus berkhidmat kepada generasi akan datang.

Tetapi mengapa Penerbangan Malaysia perlu diberi peluang lain apabila mereka gagal dalam Pelan Pemulihan Penerbangan Malaysia (MRP) untuk lima tahun?

MRP ditakdirkan gagal sejak mula lagi. Ia terlalu bercita-cita tinggi seperti yang dinyatakan oleh Brendan Sobie, penganalisis dari Pusat Penerbangan Asia Pasifik (CAPA), ia sentiasa sukar dan keadaan pasaran menjadi lebih buruk selama empat tahun selepas pelancaran MRP.

Apabila MRP disediakan bahan api pada USD75.68 se tong dan ringgit berada pada 3.91 terhadap Dolar AS tetapi bahan api dan forex menjadi semakin tidak menentu dengan bahan api mencecah USD84.8 dan forex naik setinggi 4.3.

Dalam erti kata lain, sementara MRP adalah pelan yang baik untuk lima tahun lalu tetapi tidak lagi relevan lagi sekarang.

Syarikat penerbangan nasional kita tidak pernah menjadi lombong emas dari segi keuntungan dan sentiasa menjadi instrumen kepentingan negara – sama ada politik atau instrumen ekonomi.

Penswastaan yang dilancarkan kepada TRI pada tahun 1994 dan krisis kewangan Asia pada 1998, menyebabkan syarikat penerbangan itu dibelenggu hutang – 700 peratus. Dalam banyak perkara, masalah Penerbangan Malaysia hari ini semuanya bermula sejak 21 tahun lalu.

Sudah tentu, Penerbangan Malaysia walau dengan hutang untuk memainkan peranan dalam dasar luar kerajaan dengan terbangkan ke destinasi yang tidak ekonomi tetapi ia penting secara diplomatik.

Bencana kembar 2014 MH370 dan MH17 akan menutup mana-mana syarikat penerbangan lain tetapi Penerbangan Malaysia bertahan disebabkan atas sokongan orang ramai serta 14,000 kakitangannya.

Seseorang mesti memahami masalah sejarah syarikat penerbangan sebelum menuntut penutupannya.

Di samping isu warisannya, Penerbangan Malaysia beroperasi di rantau yang paling kompetitif di dunia iaitu 40 peratus penghantaran pesawat baru dalam 20 tahun akan datang berada di Asia-Pasifik dengan  lebih 17,000 pesawat baru akan mula beroperasi dalam tempoh itu — mengikut Boeing

Mempunyai empat syarikat penerbangan yang beroperasi dari Malaysia — Penerbangan Malaysia, Air Asia, Air Asia X dan Malindo ― tidak membantu syarikat penerbangan nasional ini dengan negara yang mempunyai 30 juta orang.

Wujud persaingan sengit melibatkan mereka. Air Asia juga mencatat penghasilan suku tahun yang paling buruk baru-baru ini dan Malindo tidak ada tambang yang lebih baik.

Sesuatu mesti dibuat dan saya tidak fikir ia harus menjadi Penerbangan Malaysia, satu-satunya daripada empat syarikat penerbangan di negara ini yang menyediakan sambungan luas secara global melalui One World Alliance dan dalam negara kerana ia masih beroperasi di semua lapangan terbang utama negara.

Tetapi yang lebih penting daripada tugas nasionalnya, Penerbangan Malaysia banyak menyumbang kepada ekonomi negara.

Syarikat penerbangan itu membelanjakan RM11 bilion setiap tahun dengan RM9 bilion hanya sebagai upah untuk 14,000 kakitangannya, caj pendaratan di lapangan terbang, katering, penyelenggaraan dan pajakan pesawat. Sebanyak 1,700 syarikat tempatan menjalankan perniagaan dengan Penerbangan Malaysia.

Menurut Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), setiap RM100 yang dihasilkan dan setiap 100 pekerjaan yang dihasilkan oleh pengangkutan udara mencetuskan permintaan tambahan sebanyak RM325 dan 610 pekerjaan dalam industri. Ini diterjemahkan kepada 85,000 pekerjaan dan RM40 bilion dalam pendapatan keseluruhan.

Angka ini tidak mengambil kira sektor pelancongan dan perdagangan yang bergantung kepada syarikat penerbangan itu.

Ada yang menganggarkan Penerbangan Malaysia bernilai 115,000 pekerjaan dan pendapatan sehingga RM55 bilion untuk keseluruhan ekonomi Malaysia.

Ia tidak memberi makna ekonomi, politik atau sosial untuk menutup Penerbanagn Malaysia atau menjualnya.

Pasukan Penerbangan Malaysia kini melakukan banyak usaha menyusun syarikat penerbangan secara struktural tetapi mereka perlu diberi lebih banyak masa untuk meneliti rancangan demi memastikan MAS terus terbang.
......
Rujukan:
Antara Punca Kemarahan Mahathir Terhadap Najib – Tak Layan Permintaan Penswastaan MAS Kepada Kroninya
https://pakdin.my/antara-punca-kemarahan-mahathir-terhadap-najib-tak-layan-permintaan-penswastaan-mas-kepada-kroninya/

Khazanah akan jadi pemegang tunggal saham MAS
https://pakdin.my/khazanah-akan-jadi-pemegang-tunggal-saham-mas/

Tajudin Ramli Dedah Di Mahkamah Urusniaga Sulit Bersama Mahathir Dan Daim Untuk Selamatkan Bank Negara Malaysia
https://pakdin.my/tajudin-ramli-dedah-di-mahkamah-urusniaga-sulit-bersama-mahathir-dan-daim-untuk-selamatkan-bank-negara-malaysia/

Malaysia Airlines (MAS) bermasalah sehingga sekarang kerana skandal FOREX Mahathir dan Daim– Kenyataan mahkamah Tajudin Ramli
https://pakdin.my/malaysia-airlines-mas-bermasalah-sehingga-sekarang-kerana-skandal-forex-mahathir-dan-daim-kenyataan-mahkamah-tajudin-ramli/

---