Port Cas Baru Hyundai Untuk Tesla Kurang Memuaskan

---

“Bernasib baik,” saya fikir ketika saya memandu Hyundai Ioniq 5 2025 ke tempat terakhir di stesen Supercharging Tesla di Palm Springs.
Walaupun EV ini sebenarnya tidak memerlukan pengisian, SUV elektrik kompak yang diperbaharui ini dilengkapi dengan soket North American Charging Standard (NACS) dari Tesla. Jadi, saya ambil kesempatan untuk lihat sejauh mana Hyundai mampu bersaing dengan rangkaian Supercharging Tesla.
Pengalaman ini menunjukkan satu isu — dalam erti katanya. Dan walaupun Hyundai tidak boleh dipersalahkan sepenuhnya, ini menggambarkan bagaimana sesuatu yang kelihatan baik pada kertas tidak selalu praktikal di dunia nyata.
Sebagai contoh, saya membalikkan kereta ke dalam tempat letak, buka port pengecas di panel belakang penumpang, dan meraih kabel pengecas yang berada jauh di sisi pemandu.
Masalahnya, kabel itu tidak sampai.
Saya boleh tunggu Tesla lain untuk kosong dan gunakan kabel itu, yang bermakna saya akan mengambil dua ruang letak kereta, atau saya boleh gunakan navigasi dalam kereta untuk cari stesen pengecas CCS dan gunakan penyesuai yang disertakan.
Saya pun ambil keputusan untuk meneruskan aktiviti saya kerana bateri masih banyak, tetapi mungkin orang lain tidak selalu beruntung seperti saya.
Image Credits:panduan pemasangan CCS, atau Combined Charging System, adalah piawaian di Amerika Utara dan dipakai oleh semua pengeluar kereta kecuali Tesla, yang mempunyai port dan stesen pengecas sendiri yang dipanggil North American Charging Standard (NACS).
Sejak Mei 2023, pengeluar kereta mula beralih kepada NACS selepas Ford mencapai persetujuan yang memberi pemilik EV akses kepada lebih 12,000 stesen pengecas Tesla di AS dan Kanada. GM mengikuti jejak yang sama dan dalam masa enam bulan, hampir semua pengeluar kereta mencapai perjanjian serupa dengan Tesla. Penggunaan awalnya memerlukan penyesuai Tesla, tetapi kebanyakan pengeluar ini — termasuk Hyundai dan Kia — juga bersetuju untuk menyertakan teknologi pengecasan NACS dalam EV mereka yang akan datang.
Hyundai Ioniq 5 2025 adalah salah satu daripadanya.
Yang pasti, bukan semua ini adalah kesalahan Hyundai. Port pengecas Ioniq 5 selalu berada di sisi belakang penumpang, dan menyusunnya semula bukanlah perkara murah. Tesla pula mengatakan masalah ini seharusnya dapat diselesaikan dengan pelancaran stesen pengecas V4 mereka yang mempunyai kabel lebih panjang. Mereka juga menggalakkan semua pengeluar kereta untuk menyandarkan lokasi port pengecas kepada sisi belakang pemandu atau sisi depan penumpang.
Pembeli Ioniq 5 2025 mungkin akan lebih mudah mencari stesen CCS dan menggunakan penyesuai. Hyundai mengatakan Ioniq 5 boleh mengecas dari 10% hingga 80% dalam kira-kira 20 minit di pengecas CCS, berbanding pengisian yang sama yang mungkin mengambil masa hingga 30 minit di pengecas NACS.
Hyundai juga memudahkan pembeli dengan pilihan kredit pengecasan $400 atau pengecas rumah ChargePoint percuma dengan pembelian Ioniq 5, dan mereka yang mempunyai EV Hyundai lama dengan port CCS asal boleh mendapatkan penyesuai NACS secara percuma melalui portal pemilik MyHyundai bermula bulan Mac.
Pemilik Hyundai juga akan mendapat akses kepada rangkaian pengecas Ionna yang dirancang. Rangkaian Ionna, yang dijangka mempunyai 30,000 titik pengecas NACS dan CCS menjelang 2030, adalah kerjasama antara BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis, dan Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: Bateri lebih besar, lebih jauh, trim baru Ioniq 5 2025, yang akan hadir dalam trim SE, SEL, XRT, dan Limited dalam penggerak belakang atau semua roda, mungkin kelihatan seperti model sebelum ini. Namun, ada beberapa perbezaan penting, bermula dengan saiz bateri.
Bateri julat standard meningkat kepada 63 kWh, manakala bateri julat lanjutan adalah 84 kWh. Bergantung kepada kombinasi drivetrain, bateri, dan trim, anda boleh menjangkakan jarak berkisar antara 245 batu hingga 318 batu untuk Ioniq 5 penggerak belakang dengan bateri besar.
Kuasa pemanduan juga bervariasi, bermula dari 168 kuasa kuda dan 258 pound-feet tork, meningkat kepada 225 kuasa kuda pada bateri julat lanjutan. Konfigurasi paling berkuasa menawarkan 320 kuasa kuda dan 446 pound-feet tork untuk kereta penggerak semua roda dengan bateri yang lebih besar.
Teknologi yang Diperbaharui Image Credits:hyundai Ioniq 5 2025 juga dilengkapi beberapa fungsi baru.
Fungsi kunci digital kini boleh berfungsi dengan telefon yang berada di dalam poket atau beg, yang sangat berguna ketika anda menguruskan anak-anak, barang dapur, dan minuman.
Apple CarPlay dan Android Auto kini juga tanpa wayar, dan semua model menyokong kemas kini secara jarak jauh.
Tambahan pula, Hyundai Pay membolehkan pemilik menambah kad kredit mereka ke dalam sistem infotainment untuk membayar tempat letak kereta yang telah ditempah secara automatik. Pemandu juga menerima kemas kini tentang penghindaran perlanggaran laluan buta dan bantuan parkir.
Mari Berkelah Image Credits:Hyundai Bagi mereka yang inginkan sedikit lebih petualangan dalam SUV elektrik mereka, Ioniq 5 kini hadir dalam trim XRT.
Model ini direka untuk menjelajah sedikit di luar jalan dengan peninggian satu inci dan tayar Continental CrossContact ATR 29 inci yang lebih baik untuk prestasi di tanah dan kerikil. Juga terdapat butang Terrain pada roda stereng yang menawarkan mod untuk Salju, Lumpur, dan Pasir.
Hyundai memberikan saya peluang untuk menjelajah di laluan kotor dan saya mendapati kereta ini cukup lincah dan seronok untuk dipandu. Mod pasir tidak mematikan kawalan traksi sepenuhnya — anda perlu menekan butang kawalan traksi secara manual untuk itu. Ia juga mengubah sifat regen brek supaya kereta tidak melambatkan diri secara automatik apabila angkat pedal. Ia juga membahagikan tork secara 50/50 untuk traksi optimum.
Sangat seronok untuk membelok dan merasai sedikit gelinciran, tetapi sistem ABS — meskipun hebat di atas jalan — boleh mengganggu traksi serta jarak berhenti off-road dengan tidak membenarkan mana-mana tanah terakru di hadapan tayar.
Image Credits:Emme Hall Sungguh seronok jika mod pemanduan juga boleh mengubah sistem ini. Walau bagaimanapun, tork elektrik yang segera bermakna anda mudah menekan pedal dan memecut keluar dari belokan dengan laju ke belokan seterusnya, melepaskan semburan tanah di belakang.
Namun, XRT bukanlah sejenis ‘rock crawler’. Jumlah ketinggian tanah hanya tujuh inci — dua inci lebih rendah daripada Subaru Forester Wilderness. Geometri off-road, walaupun lebih baik daripada Toyota RAV4 Woodland Edition, lebih untuk menghadapi halangan kecil dan gelombang.
Saya merasai batasan sudut pendekatan 19.8 darjah semasa pandu uji dan pulang dengan bahagian fasia depan eksklusif XRT sedikit tertanggal. Tiada perlindungan bawah khas untuk bateri di XRT, tetapi sudut pemisahan adalah 30 darjah yang baik dan kereta ini dilengkapi dengan dua cangkuk tunda di hadapan.
Tempat 2025 Hyundai Ioniq 5 Menyerlah Image Credits:Hyundai Semasa di atas jalan, Ioniq 5 tidak kurang seronoknya, dengan pecutan yang lincah, pengendalian yang seimbang, dan perjalanan yang selesa.
Satu bahagian pemanduan awal saya membawa saya ke ketinggian yang lebih tinggi di mana tayar all-season diuji dalam salji yang lembap. Kereta ini tidak kehilangan grip dan memberi keyakinan kepada saya, seorang penduduk padang pasir.
Hyundai Ioniq 5 2025 bermula pada harga $43,975, termasuk yuran penghantaran untuk model SE asas dengan penggerak belakang dan bateri standard. XRT yang direka untuk off-road boleh dimiliki pada harga $56,875, manakala trim Limited dalam penggerak semua roda berharga $59,575.
Anda boleh mendapatkan Ford Mustang Mach-E dengan harga permulaan yang lebih rendah dan jarak yang setara, dan semua kereta Mach-E dilengkapi dengan bantuan pemanduan lebuh raya BlueCruise tanpa tangan dengan pandangan ke depan. Walaupun anda perlu membayar yuran langganan untuk menggunakan teknologi ini, Hyundai tidak menawarkan apa-apa yang serupa.
Jika anda menyukai penampilan futuristik, Kia EV6 adalah pesaing yang berbaloi, terutama jika anda mencari prestasi. Trim GT AWD menawarkan 576 kuasa kuda dan 545 pound-feet tork. Huih, menggiurkan.
Secara keseluruhan, sukar untuk mencari kelemahan pada Hyundai Ioniq 5 2025 ini. Ioniq 5 yang diperbaharui ini kekal stabil di atas jalan dan menambah sedikit keseronokan pengembaraan dengan trim XRT yang baru. Namun, pemilik mungkin akan mengelak dari menggunakan Supercharger Tesla walaupun port NACS telah disertakan.


Source link
The post Port Cas Baru Hyundai Untuk Tesla Kurang Memuaskan appeared first on Edisi Viral Plus.

---